2014年全球港口集装箱吞吐量增长率将达到4%以上‘bbin宝盈国际’

12上海国际航运研究中心日前公布的《全球港口发展报告（2013）》，不受多边贸易协定范围扩大、P3等超航运联盟等多因素的影响，2014年进入全球港口扩大地下通道的开局之年，港口间竞争压力进一步增大，未来港口结构报告预计，2014年全球港口货物吞吐量的增长率将来将达到6%以上，但全球港口集装箱吞吐量的增长率将来将达到4%以上。上海国际航运研究中心日前公布的《全球港口发展报告（2013）》，不受多边贸易协定范围扩大、P3等超航运联盟等多因素影响，2014年进入全球港口扩大地下通道的开局之年，港口间竞争压力进一步增大，未来港口结构报告预计，2014年全球港口货物吞吐量的增长率将来将达到6%以上，但全球港口集装箱吞吐量的增长率将来将达到4%以上。去年中国港口增长强劲的报告显示，2013年世界主要港口货物吞吐量同比迅速增长4.7%，沿袭了上年度比较缓慢的衰退，几乎摆脱了增长速度大幅增加的膨胀态势，其中中国港口增长强劲。

2013年，中国港口生产状况保持良好扩张态势，全国规模以上港口合计货物吞吐量107.3亿吨，同比增长9.7%，增长速度优于GDP 7.7 %，国内水运量减少和下半年对外贸易进出口状况恶化以6月为分水岭，上半年由于国内投资建设力度加强，内部贸易吞吐量低，演奏了凯歌。下半年随着国际经济贸易形势的恶化，国内煤炭、铁矿石等大宗物资的进口量大幅增加，对外贸易再次成为领先因素，内部贸易的增长速度开始走上了道路。2013年全球前20个港口上榜，亚洲港口占17个席位，上榜的变化主要反映了中国港口强大的会员和欧美港口的恢复。

其中宁波-舟山港不受煤炭快速增加17.8%、矿石快速增加12.4%的振动，吞吐量减少8.8%，居世界港口货物吞吐量第一位。在集装箱方面，2013年全世界集装箱港口之间的竞争正在加剧。在世界前20名的港口排行榜上，相互之间往往会成为容易的排行榜。

其中，中国集装箱港的增长速度上升，内部贸易箱逐渐迅速增加自主力。2013年中国规模以上的港口集装箱吞吐量增长率仅为6.8%，比2012年再次恢复1.1个百分点，增长速度倒数3年变窄。对外贸易吞吐量快速增长能力减弱，年增长速度接近内部贸易的13.9%。2014年全球港口扩大地下通道的报告显示，要么经济好转增大企业订单力，要么政府投资夹着内需迅速增长，铁矿石、煤炭等大宗散货常年保持高增长速度。

预计2014年全球港口进入公里/小时，全球港口货物吞吐量今后将达到6%以上。在世界经济大幅好转的背景下，美国主导的TPP、TTIP及东盟自贸区等多边贸易协定的范围进一步扩大，未来的区域贸易明显改善，进而夹着世界集装箱吞吐量的下跌。因此，预计2014年全球港口集装箱吞吐量将达到4%以上。

但是，P3等超航运联盟不仅加速了船舶的大型化，对港口集疏运系统明确提出了新的挑战，还会导致世界港口网络的变化。巴西、澳大利亚等地发生的私有化浪潮是为了推进沿海港口经营体制的变化。

另外，近年来集装箱码头的大规模建设暗示了印度尼西亚、越南等部分地区结构性生产能力不足的风险正在显现。因此，港口之间的竞争压力进一步增大，地区内港口的市场地位也面临调整，2014年世界港口只有通过转型发展成为图书馆员市场内的一席之地，未来港口结构很可能面临一对新的回合。报告同时，经济和贸易好转没有受到广泛影响。

区域贸易结构转换、船舶大型化对港口明确提出的挑战、航运联盟加强港口话语权、私有化加速港口经营体制改革等一系列新形势，港口必须在竞争中大力构建改革升级，才能共享衰退带来的红利。

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